Маршрут: Санкт-Петербург – Москва – Липецк – Воронеж - Богучар
Ростов-на-Дону – Краснодар – Сочи – Адлер - Гагра – Пицунда – Сухум
Техника: ВАЗ 2112 2005 года выпуска, караван LMC 2000 года
 
Тише едешь – дальше будешь
 
Идея поездки на море с комфортом возникла пару лет назад, когда, обгоняя на трассе «Дон» чей-то кемпер, я впервые задумался об автомобиле как о полноценном доме на колесах. 
 Тем не менее, задумка приобретения мобильного дома зрела почти 2 года и казалась весьма затруднительной в силу некоторых обстоятельств. Рассуждая на тему покупки, я исходил, в основном, из двух критериев: мобильность и приемлемая стоимость, и сразу же сделал свой выбор в пользу жилого прицепа. Прицеп при длительной стоянке дает возможность перемещаться по округе на легковом автомобиле, рассматривать достопримечательности, ездить за продуктами. Да и разница в цене довольно ощутимая. 
 В конечном итоге я приобрел LMC 2000 года - напополам с другом получилось по 4 200 евро с каждого. Довольно разу-мное вложение, если учесть, что мы оба любим путешествовать «дикарями» и почти каждый выходной выбираемся хотя бы на рыбалку. 
 Сразу хочу дать совет – если вы собрались покупать прицеп, нужно подбирать его в зависимости от тягача, особенно если в вашей семье не одна машина, а несколько. Существует следующая зависимость по предельно разрешенной массе буксируемого легковым автомобилем прицепа - для автоприцепов, не оборудованных тормозами, предельно допустимая масса равна половине от массы тягача, для прицепов, оборудованных тормозами, 75-80 %. 
 Для отечественных автомобилей этот показатель ниже. Так, для моего автомобиля ВАЗ-2112 полная масса прицепа, оборудованного тормозами, не должна превышать 60% от снаряженной массы тягача, а предельно допустимая масса прицепа без тормозов - всего 300 кг. 
 Опыта езды с таким прицепом никто из нас не имел, поэтому пришлось потратить еще 2 дня перед отъездом на ежевечерние катания по району. Особенно трудно давались парковка при ограниченном пространстве и движение зад-ним ходом. 
 Наконец, все собрано, все припасы погружены, и мы отправились. 
 На трассе машина бежит довольно бодро, несмотря на внушительных размеров дом за спиной. Время от времени ловишь на себе заинтересованные взгляды пассажиров авто следующих одним с нами курсом. На трассе сразу же возникло несколько тонкостей, которые всегда необходимо учитывать и помнить. 
 Первая тонкость, естественно, скорость. По определению любой автомобиль, транспортирующий прицеп (в том числе и легковой), называется тягачом, а весь состав называется автопоездом. Максимально разрешенная скорость при эксплуатации любого автопоезда ниже, чем при эксплуатации одиночного легкового автомобиля на 20 км/ч и составляет для дорог общего пользования 70 км/ч, для автомагистралей 90 км/ч. 
 Второй момент - это больший расход топлива, который увеличился приблизительно на 30%; на трассе он вырос с 7,75 почти до 10 литров на 100 к/м! 
 Третье – постоянно помнить о том, что длина автомобиля увеличилась, и для совершения какого-либо маневра (обгона, перестроения) требуется больше времени и места. Тормозной путь также увеличился, к тому же наш LMC не оборудован тормозами. 
 
 Корзинку, картинку, картонку… 
 
Первый позитив был пойман при остановке в поле на обед. Вот уж действительно полноценный маленький дом, в котором все есть! Да и горячая еда пришлась как нельзя кстати. Правду говорят, что такие прицепы придумали очень ленивые люди. Где остановился там и живешь. И голова не болит. Разводить костер или доставать примус - это больше не для тебя. Или искать полчаса походную посуду - все вещи там, где ты их положил. 
 Вообще, порядок с вещами и свободный салон машины - это отдельная тема для разговора. Обычно, когда едешь на машине, как бы ни старался, собираясь, вещей все равно получается больше, чем места в багажнике. Особенно если вас едет, например, трое в одной машине, и у каждого сумка, и еще палатка, и еще Гошино ружье для пейнтбола, при том, что даже ему не ясно, где и с кем он будет играть в пейнтбол. Как следствие - ласты, которые валяются где-то под ногами, и фрисби на торпеде, и ноутбук на заднем сиденье, и куча еще черт знает чего во главе с треклятым ружьем – целая гора разных полезных вещей, которые не влезли в багажник. 
 Тем, кто пробовал ездить на машине на юг, скорей всего не раз приходилось собирать палатку, останавливаться пораньше, чтоб собрать ее до темноты и лучше недалеко от какого-нибудь водоема, верно? В этом году все эти проблемы нас больше не касались. 
 Приятно после многочасовой езды за рулем принять душ, полежать на любимом диване с книгой, с комфортом приготовить салат и поджарить мясо. Дорога в 1800 км уже не кажется утомительной, и воспринимается как полноценное начало отпуска. Уже не так торопишься, наслаждаясь дорогой. Днем порулили на славу, вечером чистые, сытые и довольные играем в карты. И свет есть! 
 Конечно же, я буду не честен, если скажу, что все было гладко. Единственная проблема это отсутствие в России специализированных кемпингов для подобных нам автотуристов. Порой сталкиваешься с вещами, на которые бы просто не обратил внимания, будучи за рулем малолитражки. Но, как только появился внушительных видов прицеп, сразу подмечаешь, что здесь вот не подъехать, здесь воды для бака негде набрать, а самое главное - часто не найти внешнего источника на 220 В.