Водителям, предпочитающим Ducato, придется перестраиваться: двигатели нового поколения называются 100, 130 и 160 Multijet. Как эти агрегаты зарекомендовали себя на практике, покажет наш тест-драйв
JTD уже не актуален. Новая магическая формула, которая осчастливит любого автовладельца Fiat, называется Multijet. Три двигателя мощностью 100, 130 и 157 л/с должны посодействовать тому, чтобы «достойно ускорить» пестрое разнообразие автодомов, базирующихся на Ducato: от компактных жилых минивенов и элегантных полуинтегрированных до громоздких альковов и больших трехосных интегрированных автодомов.
Переход на «Евро-4» вынудил всех производителей транспорта переработать выпускаемые двигатели. Fiat, воспользовавшись случаем, начал выпускать и без того уже полностью обновленный Ducato сразу с новой линейкой двигателей. Благодаря этому под капотом Ducato нашли свое место три силовых агрегата с внутренним кодом Х250. Внедряя новые двигатели, которые, как и их предшественники JTD, развивают более 100 л/с, Fiat выудил с полки партнеров по производству (PSA). Поэтому новинки идентичны базисным двигателям Peugeot Boxer и Citroеn Jumper. Интересно, что современный 2,2-литровый турбодизель с системой впрыска «Сommon-Rail» был разработан совместно с Ford, и поэтому в своем ядре имеет конструктивное сходство с Ford Transit. Ford предлагает серию из двигателей мощностью 85, 110 и 130 л/с, а Citroеn и Peugeot используют как 100-, так и 120-сильную версии.
В среднем классе у Fiat представлена доработка 2,3-литрового JTD. При этом агрегат получил не только одобрение «Евро-4», но и увеличение мощности на 20 л/с и существенную прибавку крутящего момента на 50 Нм. Теперь 2,3-литровый JTD намеревается стать преемником существовавшего до сих пор 2,8-литрового JTD как стандартный двигатель для автодомов.
Мечта водителей автодомов, изголодавшихся по мощности, станет реальностью с новым двигателем 160 Multijet, рабочий объем которого 3 литра. Как и 2,3-литровый двигатель, он родом из Sofim-Motorenwerk, однако, является полностью новой разработкой. Этот агрегат дебютировал на «Iveco Daily» примерно год назад. В другой конфигурации 160 Multijet развивает до 176 л/с! Его ГРМ позаимствовал цепь привода распределительного вала у 100 Multijet, которая не требует технического обслуживания, а также заботы по замене зубчатого ремня, которая необходима у 130 Multijet.
Отличный двигатель ничто без подходящей КПП. Дискуссии о короткой и длинной пятой передаче, которые были у предыдущего поколения, показали 
необходимость их применения именно в автодоме. Поэтому, проектируя модели нового поколения, Fiat принимает решение просто добавить шестую передачу. Шестиступенчатая КПП позволяет пользователю в любое время выбрать подходящее передаточное отношение. Конечно же, такая коробка не комплектуется с более «слабым» двигателем 100 Multijet, который довольствуется только пятью скоростями.
На подъемах 100 Multijet прикладывает ощутимые усилия для того, чтобы везти тестируемый автомобиль, который нагружен 3,3 тоннами самого нужного для двух персон. Необходимо преждевременно переключаться на пониженную передачу и приходится долго ждать, пока двигатель не наберет максимальное число оборотов, чтобы переключиться на высшую передачу. Поэтому 2,2-литровый двигатель рекомендуется устанавливать только на жилые минивены и все маленькие, легкие полуинтегрированные и альковные автодома. В одном этот малыш превзошел остальных – самое легкое троганье с места. Очень плавно нужно отпускать педаль сцепления у 130, и тем более у 160 Multijet, иначе появляется «легкая склонность» к раскачиванию кузова.
130 Multijet, не капризничая, тащит «повозку» по ступеням КПП до пятой передачи, которая явно длиннее, чем у 100 Multijet по причине увеличения мощности 130-го. Как следствие, нужно реже переключаться на низшую передачу при езде по горным серпантинам. В конце концов фаза переключения на шестую передачу оказалась относительно короткой. В обтекаемом полуинтегрированном автодоме последняя передача годится как прямая, у тяжелых альковов с неблагоприятной аэродинамикой ее разжаловали до повышающей.
Совершенно другой характер показывает самый мощный из двигателей, который без труда черпает мощность из 3-литрового рабочего объема. Полностью по-другому поделены передаточные числа между передачами в КПП. «Fiat» предпринял сначала обширные пробные заезды с разными тестовыми конфигурациями при разработке нового Ducato для того, чтобы оптимально подобрать КПП.
Казалось бы, короткоходовая КПП очень удобна, но при относительно легком весе автодома она 
работает, напротив, негармонично. Водитель едва успевает переключать в спешке короткие передачи – и рано или поздно привыкает к новой схеме переключения, вторая – четвертая – шестая.
Немного освоившись, вы без проблем сможете трогаться с места со второй передачи. На мой взгляд, так будет гармоничнее, чем интенсивно надрывать трансмиссию на первой перед тем, как включить вторую передачу.
Начиная со скорости движения 70 км/ч можно, не задумываясь, переключиться на наивысшую прямую передачу. Ощущение, что едешь почти как на автомате: фантастически эластичный топ-двигатель, который при замерах мощности сразу установил рекорд. Меньше, чем за 20 секунд на шестой передаче с 60 до 100 километров!!! На автодоме с таким двигателем нам еще не приходилось ездить!
Почти без труда автодом с 160-м двигателем достигает на магистрали 150 км/ч на спидометре. Поэтому сразу возникает вопрос, насколько вообще необходим и целесообразен мощный двигатель. Для автодомов в классе от 3,5-х до 5-ти тонн он на первом плане, между 3-3,5 тоннами покупатели автодомов должны все тщательно взвесить. Стоит 3-х литровый двигатель более 6 000 EUR и нагружает грузовой баланс дополнительными 105 килограммами.
Новые автодома поколения Ducato Х250 наилучшим образом спланированы для дальних поездок. При идентичной скорости 100 км/ч на автобане в течение часа самым экономичным оказался 130 Multijet. Надеемся, что теперь вы хорошо представляете разницу между тремя модификациями новых двигателей Fiat – 100, 130 и 160 Multijet.