История шведского концерна KABE берет свое начало в 1958 году. Семья Курта Бломквиста /Kurt Blomqvist/ очень любила путешествовать. Как вы уже, наверное, догадались, Курт, решив порадовать домочадцев, самостоятельно собрал свой первый прицеп-дачу. Правда, не в сарае, а в гараже. И хотя Курт в самом деле собирался поскорей отправиться в путешествие, откуда ни возьмись появился человек, пожелавший купить новорожденное чудо караваностроения за приличные деньги. Эта история повторялась несколько раз подряд. Семья Курта, мечтавшая о собственном прицепе-даче, в итоге, каждый раз оставалась с носом. И деньгами, которые, впрочем, никак не могли отвлечь семейство от мечты о счастливом путешествии с караваном. В конце концов Курт принимает решение бросить основную работу, чтобы всерьез заняться производством прицепами-дачами. Время покажет, что выбор был сделан правильно, но тогда это решение далось ему нелегко, ведь в тот момент Курт занимал довольно серьезную должность в концерне SAAB и, в общем-то, был доволен своей успешной карьерой и стабильностью.
Компания KABE Husvagnar AB была основана в 1963 году, в шведском местечке Tenhult, пригороде города Jönköping, в 10 км от того самого исторического гаража. К 2007 году KABE Husvagnar AB выросла в самого крупного производителя прицепов-дач и автодомов в Швеции. У компании есть несколько дочерних предприятий в Швеции и не только и более 90 официальных дистрибьюторов по всему миру, а акции компании успешно продаются на биржах.
Своим основным конкурентным преимуществом KABE называет «гибкость», подразумевая под этим словом особенный подход к планировке прицепов-дач. Любой клиент в любой точке мира может заказать свой прицеп с той планировкой, которая нужна именно ему. Для этого производителем разработана удобная иллюстрированная таблица с различными вариантами кроватей, детских кроватей, столовых и шкафчиков. Всего в модельном ряде KABE 2008 24 стандартные рассадки, которые вполне можно изменить по желанию клиента. 8 прицепов верхней ценовой линейки выпускаются только с шириной 2,5 м, остальные 16 могут быть сделаны по выбору покупателя с шириной 2,5 или 2,3 м. Осмелюсь напомнить, что у большинства производителей ширину обычно можно выбирать лишь в прицепах-дачах верхнего ценового сегмента.
Если вас интересует, выдержит ли KABE любимую шведскую температуру в -40 °С, я отвечу — безусловно. KABE — один из самых теплых прицепов планеты Земля, и это аксиома, которую не оспоришь. В прицепах-дачах, помимо теплых стен, водяного отопления и прочих стандартных «теплых особенностей» присутствует особая система воздушного обдува, при которой нагретый воздух подается по всему периметру прицепа, даже по шкафчикам.
Внутри KABE очень хорош и продуман до мелочей, и если вам важен внутренний дизайн, то у KABE есть из чего выбирать. Тут есть и зеркала в спальне, и стеклянные вставки в шкафчиках, в том числе с очень стильной темной тонировкой. Обивка доступна в восьми вариантах, среди которых есть и кожа.
С моей точки зрения, которую я, безусловно, не собираюсь навязывать, KABE — очень хороший прицеп-дача. Может быть даже идеальный. Но у него есть два важных и ощутимых недостатка. Во-первых, прицепы KABE неимоверно дороги: цена начинается от 1,4 млн руб. и заканчивается на 3,4 млн руб. Я не говорю о том, что, например, у LMC самый дорогой прицеп стоит 1,6 млн руб. Я просто намекаю, что за такие деньги можно приобрести хороший прицеп-дачу, причем не самый дешевый. Впрочем, KABE нисколько не стесняется собственных цен, наоборот, это единственный производитель, чей каталог начинается с фотографий самого дорогого прицепа, тогда как все остальные всегда начинают с более дешевых вариантов.
Второе, на что я не могу не обратить внимания, — внешний дизайн. Я почему-то думаю, что за 3,5 млн можно ожидать некоторую стильность во внешности каравана. По-крайней мере дешевая круглая черная ручка входной двери у прицепа за такую сумму вызывает даже не удивление, а самый настоящий ступор.
Скандинавский бренд Polar принадлежит группе компаний Solifer Group, которая под слоганом «Mobile Living» выпускает помимо автодомов и прицепов-дач велосипеды, газонокосилки, спортивные тренажеры и даже лодки с катерами (под брендами Silver, FinnMaster и Grandezza). Собственно прицепы-дачи производит входящий в группу тандем SoliferPolar AB (Dorotea, северная Швеция). История компании Polar, в общем-то, довольно стандартна для сферы караванинга: в 1964 году два друга (Håkan и Bertil) собрали себе прицеп в сарае, да так ладненько, что тут же получили девять заказов от знакомых и друзей. Так все и началось, точь-в-точь как у Ариста Детлеффса или Альфреда Табберта, что еще раз доказывает известную всему свету аксиому — «миром движет личный интерес».
Официальный сайт компании утверждает, что Polar самый продаваемый караван в Швеции, и, как и все «рожденные скандинавами», основным конкурентным преимуществом называет улучшенную теплоизоляцию. Впрочем, помимо толщины стен Polar также может похвастать водяным отоплением пола: оно входит в стандартный пакет каждого прицепа-дачи Polar. Однако туго набитые карманы скандинавов не дают покоя и жадным германцам, которые потихоньку выходят на «зимний рынок». Например, специальная «теплая серия» Dethleffs Snow или зимний пакет для LMC Muensterland. Что ж, время покажет, кто победит в борьбе за «любителя ночевки в тридцатиградусный мороз». Очевидно, у шведов есть какие-то сложности с названиями, иначе как объяснить их нежелание придумывать яркие запоминающиеся имена для своих прицепов дач? Вместо подбрендов у Polar введены числовые маркировки (Polar 590, Polar 6200 и др.), где в рамках каждой есть две и более планировки. По существу модельный ряд Polar похож на обычное предложение заботливого производителя: здесь есть и детские планировки, и большие прицепы-дачи на семерых, и прицепы верхней ценовой линейки Polar 5600 (одна планировка) и Polar 6200 (две планировки). Помимо современного, стильного внешнего дизайна оба эти прицепа дачи просто потрясающе выполнены внутри. Пока немцы с переменным успехом используют имитирующую дерево отделку вроде «шведской сосны», хитрые шведы, видимо, под влиянием родного концерна IKEA сделали все стеновые панели и столешницы (кроме кухонной) белого цвета. Так просто, казалось бы, верно? И знаете, что произошло? Стены словно плавно «срослись» с потолком, и изнутри караван кажется очень просторным, а ведь наличие свободного пространства — самая главная отличительная черта прицепов-дач класса люкс.
Давным-давно компания Solifer производила велосипеды, пока в 1965 году на свет не родились первые прицепы-дачи Solifer Goldie, Solifer Camping и Solifer Jupiter. С латинского слово «solifer» можно перевести как «несущий свет», и, несмотря на то, что производитель заостряет внимание на этой подробности, очевидной связи перевода ни с велосипедами, ни с прицепами как-то не просматривается. С другой стороны, может быть, так даже интересней, чем называть компанию фамилией основателя, чем больше всех остальных грешат, кстати, тщеславные бюргеры. Сейчас компания Solifer входит в тандем SoliferPolar AB и группу компаний Solifer Group, и давняя любовь к велосипедному спорту нашла свое продолжение в производстве теперь уже не только велосипедов, но и спортивных тренажеров (не только вело, как ни странно). Solifer в отличие от своих шведских коллег Polar и конкурентов Cabby никогда не ленился давать названия подбрендам припов. В сезоне 2008 их у производителя два: Artic и Finlandia; общее количество планировок — 25. В этом году у Finlandia появилась планировка 690 PH, единственная, в которой есть большой санузел в конце прицепа-дачи.
Теперь, пожалуй, модельным рядом будет удовлетворен каждый — и семейные пары с малышами, и молодежь, и семьи со взрослыми детьми. Внутри прицепы-дачи Solifer выглядят довольно симпатично: мебельные панели, имитирующие светлое дерево, белые столешницы, серебристая фурнитура и семь различных вариантов обивки на выбор. Круглые зеркала в спальне на радость девушкам и любителям наблюдать за самими собой в процессе… э-э-э… В общем, эти симпатичные многофункциональные зеркала производитель оставил и в этом году. Вообще скандинавы почему-то любят размещать спальню в конце прицепа (что и позволяет вешать на стену зеркало), из-за чего вход в караван почти всегда находится ближе к началу. Немцы же предпочитают помещать спальни по большей части в начало каравана, поэтому вместо зеркал у них там почти всегда окно. Да и что с них взять, с консерваторов. То ли дело Швеция: зеркала в спальне вполне логичны для страны, давшей миру словосочетание «шведская семья». Как и другие скандинавские прицепы-дачи, с первых страниц официального каталога Solifer громко хвастается своей способностью хранить тепло внутри прицепа при температуре -40 °С за бортом. И полами с подогревом, само собой. Я всерьез начинаю задумываться — как часто в Швеции бывают такие морозы, и сколько интересно людей на планете Земля любят выезжать на природу в такую погоду? Или хотя бы сколько шведов? А главное — что они там делают? Видимо, разгуливают вокруг каравана в космических скафандрах с подогревом.