Нами он был куплен после 6-месячных поисков в феврале 2003 года. Пришлось ехать аж в Калужскую область, где был выбор среди трех автодомов. Увы, в Москве не было ничего приличного, если говорить о бюджете $10 000–15 000.
Первую зиму не стали мучить его и себя, поэтому пилотный выезд состоялся лишь в конце марта.На спидометре тогда было 104 000 км. Двигатель турбодизель — 1,9, КПП 5-ступенчатая, габариты — 5500*2300*2900, чистая вода — 120 л, грязная вода — 70 л, газовый бойлер — 10 л, холодильник — 77 л, пневмобаллоны на задней оси.
Его история, можно сказать, была известна. В 1991 году его купил немец, проходил регулярные ТО, о чем свидетельствовали многочисленные бумажные ведомости, и к 1998 году он решил его продать. С пробегом в 98 000 км машина попала в Россию в команду спортсменов и гонщиков мотокросса. Однако там не прижилась, ибо под задачи команды не подошла. Возможно, поэтому состояние автодома на момент продажи было идеальным. Далеко не все автодома могут этим похвастаться.
Сразу же, как купили, столкнулись с проблемой стоянки, т. к. автодом не везде можно поставить. На улице не хорошо, на платные стоянки его не брали, поэтому пришлось «прописать» покупку на даче. И если по салону никаких нареканий не было, то ходовой стоило пробежаться на СТО. Из-за возраста машины, ее пробега и своих личных мироощущений решил провести полное ТО. Самому шасси в России не удивляются и в дружественном сервисе поменяли: ремень ГРМ, свечи накаливания (две рабочих), реле свечей накаливания, охлаждающую жидкость, масло, фильтр, задние тормозные колодки, шаровые опоры (требовалось две, но поменял все), аккумуляторы, подшипники ступицы, шины. Отремонтировали проводку в основном в задней части (некоторые провода не работали) и генератор, плюс к тому сделали от него вывод на тахометр. На все про все получилось $1700, что немало, но я стал спокойней спать. Установили сигнализацию и магнитолу с чейнджером.
Первые же поездки показали, что передние сиденья никуда не годятся. На их место отлично встали более современные и анатомичные кресла UNP. Добавил две розетки под прикуриватель, ибо была лишь одна на панели приборов (для зарядки телефонов и т. п.). Все это было не так проблематично, сколько долго. Ну а проблему с холодильником, который не очень хотел работать, смогли решить вообще только в Финляндии. В Москве никто мне не смог внятно объяснить, что с ним, зато каждый и всюду предлагал мне новый «всего» за $1000.
На дороге комфортная скорость 80–90 км/ч. Машина послушна в управлении, тиха, расход топлива — 12 л на 100 км. Однако уже ближе к 100 км/ч автодом становится очень нестабильным, и расход сильно увеличивается. Максимальная скорость — около 120 км/ч, но это нереальный темп. Во время путешествия по Финляндии обгон автопоезда, двигающегося 80 км/ч, вполне реален, а вот обогнать большегруз, идущий 90–95 км/ч, — задача почти невыполнимая… у меня не выходило.
В Финляндию мы поехали в первый раз, в том числе и затем, чтобы починить холодильник. Ремонт может быть произведен как на мощностях официального дилера, так и в условиях обыкновенной стоянки-магазина. Цены за обслуживание холодильника разные — от 25 до 75 евро. В первый раз ремонт за 25 евро нам почти не помог, а второй, уже у официального дилера, за 50 евро, явился спасением. В магазине аксессуаров купили занавесочку на входную дверь. Она позволяет не закрывать дверь каждый раз, и при этом никто не сможет подсмотреть, что происходит в салоне. Новый шланг для душа обошелся в 20 евро. Не очень понравился напор в системе водопровода — стал смотреть на насосы. На обратном пути холодильник на скорости почти не работал, но при остановках начинал охлаждать.
После Финляндии отправились в Испанию. В дороге никаких проблем с машиной не было. Удивил тот факт, что на польских дорогах, больше напоминающих разогнанное плугом поле, салон был тих, ничего не болталось и не дребезжало. Повезло еще, что у нас было всего четыре колеса, — от их количества зависит размер оплаты за дороги.
Замена масла (каждые 7500 км) пришлась на Барселону. Масло купил в супермаркете, фильтр предусмотрительно взяли с собой из дома. Сервисы в Испании есть везде — легкое ТО провести можно без проблем, вплоть до ремонта глушителя или замены амортизаторов. Работы по замены масла и фильтра, доливке воды в омыватель и замене резинки на глушителе плюс регулировке ручного тормоза обошлись в 25 евро, включая стоимость той самой резинки глушителя. Полный «ойлсервис» (масло полусинтетика плюс фильтр) стоил бы 55 евро.
Через некоторое время начал терять охлаждающую жидкость. Выяснилось, что потек радиатор. Проблема конструктивная: кожух с вентиляторами слишком близок к радиатору. Пришлось купить новый за 320 евро, оригинал. Увы, сервис предложил записаться на замену через две недели. Поменял сам на улице, купив антифриз в супермаркете.
Ехали вдоль побережья в дождь, где самый длинный прямой участок был 400 м. Выше второй передачи переключиться было мечтой, т. к. повороты на скользком покрытие Фиат проходил плохо. Основная нагрузка была на заднюю ось, это многое объясняет.
Уже на следующий год путешествовали по Италии, и в Риме «кончилось» сцепление. В сервисе предложили заказать деталь, ждать 14 дней… Поэтому пришлось тянуть до дома, где заодно сделал ТО и замену задних тормозных колодок. За все время путешествий эргономика в Фиате больше всего отторгала. Когда были дни длительных перегонов, плечи к вечеру становились каменными и сильно болели. Зато очень понравилась идея газового бойлера. Однако огромный минус автодома в том, что каждый раз перед сном нужно было разбирать стол, готовить спальное место. Это сильно надоело и стало одной из причин продажи.
Продавали мы автодом при пробеге 140 000 км. Это было первым опытом нашего свободного передвижения, и мы остались им очень довольны. Замена автодому — прицеп-дача, почти новый и более вместительный. У прицепа нет много удобного и нужного, что есть в автодомах, но это мы устраним...