Когда мы в редакции тянули жребий, кто какие материалы готовит, тема автопалаток досталась мне. Технические характеристики палаток мы уже публиковали, короткий обзор моделей – тоже. Повторенье, конечно же, мать ученья, но хотелось помимо технической информации все-таки написать статью. Пусть маленькую, всего на две страницы, но полезную и интересную. Решила готовить статью, и села голову ломать - что можно полезного про палатки написать?
Выбрать тему, о чем будет статья, помогли форумчане. На форуме www.avtotravel.com есть отдельная ветка, где форумчане обсуждают палатки на крышу автомобиля и все, с ними связанное: где купить, почем, на какие машины и как их нужно устанавливать.
А один из самых «животрепещущих» вопросов в этой ветке форума – как устроить в палатке подогрев? Дошло до того, что форумчанин, скрывающийся под ником «Svat-Brat», написал приблизительно вот что:
«Как организовать подогрев в автопалатке? Видел, на форумах мелькали такого рода советы. Может быть, их кто-то сохранил в избранном или здесь бывают авторы этих ноу-хау? Поделитесь информацией. Очень надо. Собираюсь по весне покупать себе L200, хочу ездить в горы с подогреваемой палаткой. Короче говоря, за толковую информацию ставлю ящик пива. Редактор будет судьей». Ну, что ж. Буду судьей.
Всего предложенных вариантов было несколько, среди которых были толковые советы и не очень. Например, совет класть в палатку на ночь канистру с горячей водой, подогретой на костре, кажется смешным, если говорить о ночевке при -25С. А вот включать обогреватель, вроде «доброго тепла», от бензогенератора, в принципе, можно. Только шумно, и весит генератор прилично. Можно еще поставить в палатку газовый обогреватель, но все-таки большинство форумчан сошлись во мнении, что это опасно.
С точки зрения полезности и применимости в любых условиях на практике мне понравился следующий совет.
Способ обогрева палатки от форумчанина OVO
«Метрах в пяти от палатки разжигаем костер, а через него протягиваем дюралевую трубку диаметром 5 сантиметров прямо вовнутрь палатки. Трубка разборная, состоит из нескольких частей, каждая — метровой длины. Та часть, что находится в костре, обернута тонкослойным асбестом. Второй конец воздуховода находится за пределами костра, точнее, выступает из него на такое расстояние, чтобы в трубку не попадал дым, а шел только чистый воздух. Поступающий в трубку воздух проходит через «костровой» участок трубы, нагревается и далее по трубе поступает в палатку. Разница в уровнях концов трубы по высоте (входного-нижнего и выходного-верхнего) должна быть в пределах полутора-двух метров. Следует заметить, что, чем круче наклон трубы, тем лучше в ней движение воздуха. Температура воздуха, поступающего в палатку, зависит от нагрева трубы в костре. Она может накалиться в огне докрасна, и тогда, чтобы избавиться от излишней жары в палатке, нужно закрыть отверстие, которое выходит в палатку, или уменьшить огонь в костре». Интересно, что этот способ подходит и для обычных туристических палаток. Ссылку прислал форумчанин с ником ovo, за что ему отдельное спасибо.
Итак, пришло время раскрыть способ обогрева палатки, который оказался самым интересным, автономным и безопасным.
Способ обогрева палатки от форумчанина СкиталецЪ
«В качестве отопителя был выбран довольно мощный отопитель со старого микроавтобуса. Не по причине необходимости, просто у меня он был. Потому он довольно большого размера. Мощность его в итоге оказалась, действительно, избыточной. Самая экстремальная ночевка была под Вуктылом (республика Коми) при -25С. «Webasta» работала в половину мощности, но и при такой температуре внутри было далеко за 20, и спальники были не нужны как таковые.
Что такое воздушный отопитель ведь объяснять не надо? Обычный подогрев воздуха со сгораемого дизельного топлива и некоторого количества электричества. Кстати, мысль о том, что за ночь аккумулятор «высосет» в ноль, как минимум, неправильна. Ни разу такого не было. Тем более, на «правильных» машинах и аккумуляторы стоят «правильные», а нередко и два. Так вот, горячий воздух через обычную гофру, через «пятьсот» переходников, через дырку в заднем окне попадает в палатку. Окно, кстати, пришлось поменять на обычный прозрачный пластик. Для этого в палатке пришлось резать дыру, вставлять алюминиевую трубу и заливать термостойким герметиком. Но тут вылез еще один конфуз. Никому, наверное, не понравится, когда тебе в голову ночью дует горячий воздух. Да?! Так вот у меня там как раз голова. А как иначе?! Пришлось в самой палатке делать еще одну трубу из толстого алюминия и вдоль длинного борта палатки выводить воздух в зону «там, где ноги». Эта труба закрыта алюминиевым кожухом и прячется вровень с матрасом, который пришлось немного укоротить по ширине. Зато теперь этот кожух играет роль батареи.
Но и это не все нюансы. Управление обогревателем «Webasta» - это обычная крутилка, безо всяких новомодных таймеров и прочих наворотов. Насколько накрутил - настолько и дует. Естественно, эту крутилку хотелось иметь в палатке под рукой. Чтобы крутить, так сказать, по надобности. И здесь опять встала для меня проблема: такая же крутилка нужна была и в салоне. Пришлось делать на одну «автономку» два управления. В официальном сервисе, когда у них спросили про такую конструкцию, покрутули пальцем у виска, типа «больные». Ситуацию исправил обычный переключатель. Но и это еще не все. Воздух через тройник распределяет потоки между кабиной и палаткой. Так что мокрые вещи могут запросто сохнуть в салоне.
Собственно, и все. Из минусов - только стоимость обогревателя (что для меня не было минусом, поскольку он уже был) и головоломка с установкой системы. Все. Из плюсов - круглогодичное использование. Действительно, круглогодичное, проверено. Комфортный сон, ненужность спальников как таковых, сухие вещи утром - поскольку на воздуховод вечером накидал все, что с себя снял, и утром все сухое. Отсутствие конденсата (а его и быть не может), постоянный приток свежего и теплого воздуха, вентиляция. И самое главное - тихо («Webasta» не слышно), пожаробезопасно и попросту круто.
Но для экстремальных условий подходит слабо. Знаете, почему?! Ответ один - вес... вернее, даже так - ВЕС!!! Мне сейчас предстоит поездка на Ямал. И палатка вместе с экспедиционным багажником снята, а в салоне смонтирована лежанка.
Есть пара замечаний для совсем холодных условий. Автономка при критически отрицательных температурах имеет свойство глючить и отключаться. Что, собственно, она несколько раз и делала. Засыпаешь, как падишах, в тепле, а утром в палатке столько же градусов, сколько и на улице. Связано это с тем, что автономка берет воздух для сжигания смеси прямо с улицы, как это делает обычный ДВС. Когда на улице за -20С, она попросту не может эту смесь зажечь, не хватает мощности свечи, и ... отключается. Лечится только радикальным методом - забор воздуха для горения из теплого салона. Второй нюанс- кристаллизация дизеля на морозе. Вывод очевиден: бак с топливом устанавливать тоже в салоне. Никакие зимние чехлы в таком случае для палатки попросту не нужны».
Как говорится, все гениальное просто. Предложенный вариант нам очень понравился, а форумчанин с ником СкиталецЪ может прийти в редакцию за свежим номером журнала и обещанным ящиком пива. Кстати, уважаемый СкиталецЪ, не забудьте написать на форуме, какое пиво вы предпочитаете : )