Самые первые автодома были построены на базе стандартных шасси малогабаритных грузовиков. Вскоре оказалось, что конструкция ходовой части типовых грузовиков не соответствует ряду требований
Cовременные автодома и прицепы-дачи созданы для максимального комфорта путешественника: здесь есть все от мини-водопровода до рос-кошной мебели и аудио-видео техники. Однако, с технической точки зрения, у подобного комфорта есть обратная сторона - это большой вес конструкции, высокий центр тяжести и большая парусность.  Тонкости конструкции ходовой части каравана, такие как инерционный тормоз или торсионная подвеска, мы рассмотрим подробно в одной из наших следующих публикаций, а в этой статье речь пойдет об автодомах.  Как и в обычном автомобиле, основой любого автодома является шасси. В широком смысле в понятие «шасси» входит ходовая часть полностью, которая включает в себя трансмиссию, подвеску, рулевое управление и тормозную систему. Образно говоря, шасси – это скелет дома на колесах, а от скелета, как известно, зависит надежность и прочность всей конструкции. Именно шасси - залог нашей безопасности и комфорта во время езды.  Самые первые автодома были построены на базе стандартных шасси малогабаритных грузовиков. В 70% случаев это были шасси Fiat Ducato. Помимо Fiat, в качестве базовых автомобилей используются  Peugeot Boxer, Citroлn Jumper, Renault Master, Opel Movano, VW T5, Ford Transit и Mercedes Sprinter. Вскоре оказалось, что конструкция ходовой части типовых грузовиков не соответствует ряду требований.  Проектируя автодом, инженерам нужно иметь ввиду разницу целей и задач обычного грузовика и автодома. Грузовик  предназначен для частых перевозок тяжелых грузов, автодом эксплуатируется реже и в другом режиме. Кроме того, высота жилого отсека автодома составляет от 2 м до  3 м как минимум, тогда как высота фургона грузовика обычно варьируется от 1,5 м до 2 м.  Несмотря на то, что типовые грузовые шасси не являются идеальной основой для автодомов, многие фирмы производители до сих выпускают автодома на стандартных заводских шасси.  Более дорогой, но и более подходящей по техническим характеристикам альтернативой являются специально разработанные шасси с заниженной рамой. Такие шасси в Европе производит несколько компаний, однако явное лидерство в этой сфере принадлежит немецкому концерну AL-KO. Проектируя шасси автодома, производитель должен  стремиться к максимальной безопасности движения и  увеличению полезной массы автодома. Основными факторами управляемости и безопасности на дороге являются максимально сниженный центр тяжести, минимальный  свес кузова сзади, оптимальная настройка подвески, увеличенная колея и минимальная собственная масса рамы и шасси. Все эти требования и учитываются при разработке специальных шасси для автодомов.  Специальные шасси собираются на основе готового шасси малогабаритного грузовика с передним приводом. К первой трети фабричной рамы крепится заниженная рама с одной или двумя задними осями. Низкая рама может быть до 22 см ниже, чем рама стандартного шасси. Пространство, получаемое при использовании низких рам, может быть использовано как дополнительный багажник, место расположения баков отработанной воды или пространство для дополнительной теплоизоляции. Таким образом снижается центр тяжести, освобождается лишнее пространство и уменьшается вес ходовой части, что уменьшает вес автодома в целом, позволяя увеличить объемы перевозимого багажа или установить внутри дополнительное оборудование. В случае установки двух задних осей максимальная возможная полная масса возрастает до 4 500 кг.  Кроме того, специальные шасси могут быть укомплектованы нестандартными осевыми системами, как например сис-тема AL-KO AMC с широкой ходовой частью. Совмещенные низкая рама и широкая ходовая часть значительно увеличивают возможную площадь основания жилого отсека, а значит и внутреннего пространства автодома. Помимо этого, ширококолейная ходовая часть заметно улучшает устойчивость транспортного средства при движении, устойчивость при боковом ветре и на поворотах, чем обеспечивает высокую безо-пасность движения.  Шасси дорогих интегрированных автодомов обычно дополнительно оборудованы пневматической подвеской. Кроме хорошей амортизации пневматическая подвеска помогает справиться и с проблемами, связанными с распределением груза. Автоматическая система поддерживает давление в каждой пневматической подушке таким образом, что сохраняется постоянная и равномерная высота рамы над дорогой. При неравномерной нагрузке автодома  транспортное средство может накрениться на какой-либо бок: в этом случае включается автоматическая система, которая выравнивает проседание. Кроме того, пневматическая подвеска позволяет поднять кузов, что очень полезно при заездах длинномерных автодомов на паром или преодолении препятствий.  И заниженные рамы с облегченным весом, и осевые сис-темы с увеличенной колеей, и пневматическая подвеска не входят в стандартную комплектацию заводских шасси Renault Master, Ford Transit или даже  Mercedes Sprinter. Все это разработка инженеров совсем других компаний, и прогресс автодомостроения теперь напрямую зависит от них.   Редакция выражает благодарность руководителю отдела Восточной Европы ALOIS KOBER GMBH Доктору Франку Дитцманну /Frank Dietzmann/ за помощь в подготовке материала.
ИСТОРИЯ УСПЕХА 
В ноябре 2006 года исполняется ровно 75 лет  со дня основания немецкого концерна AL-KO. Основатель фирмы, Алоис Кобер /Alois Kober/ , родился в 1908 года в Эденхаузене. В 13 лет он поступил на родительское предприятие и стал обучаться у отца ремеслу слесаря, а в возрасте 23 лет он организует самостоятельную фирму. Купив в Кетце небольшое слесарное предприятие, он сдает через год экзамены на звание мастера и расширяет свое слесарное предприятие до машиностроительного. С этого момента он посвятил всего себя созданию транспортных средств и машиностроению.  Благодаря его предпринимательской инициативности и трудолюбию предприятие стало быстро развиваться. Во всех начинаниях Алоиса поддерживала жена, а позже и три сына, которые от него научились слесарному ремеслу. Позже с помощью сыновей он расширил свое предприятие до размера концерна, действующего на международном уровне.  В настоящее время концерн AL-KO насчитывает около 4000 сотрудников и представлен в 45 странах, в том числе имеет два филиала и в России, один из которых занимается производством комплектующих к легковым прицепам.