ОТВЕТ НА ВОПРОСЫ – ПАДЕНИЕ СПРОСА

Последние несколько лет конструкторы компании Buerstner словно пытаются объять необъятное: совместить функциональность и современный дизайн, оставив себестоимость почти на прежнем уровне. Как это им удается — загадка для их конкурентов. Нам же, как покупателям, такой подход к делу, безусловно, нравится. Другой вопрос, что в новом сезоне компания значительно сократила модельную линейку караванов, увеличив линейку автодомов. Почему? Давайте разбираться.

Для того чтобы всерьез рассуждать о тенденциях дальнейшего развития индустрии европейского караваностроения, недостаточно обладать аналитическим складом ума. Необходимо также иметь на руках подробные годовые отчеты ведущих компаний, государственные статистические сводки европейских стран относительно демографических показателей и платежеспособности населения, статистику туристической активности жителей каждой отдельной страны с учетом динамики процента туристов-караванеров к общему числу туристов. Надо отдать должное Buerstner — скрупулезные немцы который год готовят объемный и увесистый годовой отчет для журналистов, составляя который маркетологи компании используют не только показатели собственных исследований, но и беспристрастные статистические сводки ECF (European Caravan Federation). И если к данным компании можно отнестись с известной долей скепсиса, то в компетентности и честности независимой ECF усомниться трудно. Именно этими данными мы с вами и воспользуемся для создания подробной картины европейского рынка по состоянию на конец сезона 2007.

Тенденции и факты

Начиная с 1998 года европейский спрос на караваны возрастал с каждым годом. Общее количество зарегистрированных новых прицепов-дач составляло 102 600 единиц в 1998, 106 400 в 1999 и 110 530 в 2000 году. И хотя в 2001 продажи по всей Европе резко упали, составив 105 920 единиц за весь год, уже в 2002 кривая продаж вновь пошла вверх, достигнув к 2004 году абсолютного на данный момент рекорда в количестве в 123 630 единиц. Тем не менее, в 2005 году продажи вновь резко снизились до 119 346 караванов. Если вы помните, два последующих года (2006–2007) производители попробовали «реанимировать» спрос за счет создания большего количества вариантов планировок и вывода на рынок новых моделей. В первую очередь это коснулось ценового фактора, когда компании добавили к основной линейке моделей новые караваны в нижнем и верхнем ценовых сегментах. Кроме того, некоторые производители сделали ставку на мини-караваны и специальные караваны: зимние (Dethleffs Camper Snow), для перевозки мотоциклов (Dethleffs VARY, Knaus YAT), для людей с ограниченной двигательной активностью (/LMC ROL/). Однако спрос на караваны продолжил падать: по предварительным данным ECF, количество проданных в Европе караванов за 2007 год составляет 118 879 единиц, и эта цифра вряд ли существенно изменится до конца года.

Совсем другая картина сложилась на рынке автодомов. За десять лет, начиная с 1997 года, количество проданных в Европе автодомов медленно, но верно, растет с каждым годом. В 1997 году общий объем продаж по Европе составил 35 250 штук, и уже в 2006 эта цифра равнялась 89 607 единицам, то есть со средним приростом в 6 000 единиц в год, за девять лет объем продаж на европейском рынке автодомов возрос в два с половиной раза. По прогнозам ECF к концу года количество проданных автодомов составит 94 497 единиц. 10 лет устойчивой положительной динамики — это действительно поразительный показатель. Стоит ли удивляться, что некоторые производители сосредоточили пристальное внимание именно на производстве автодомов, сократив затраты на разработку и производство прицепов. А если вы откроете Автокемпер № 2 (3) за 2007 год на странице 77, то найдете статистические данные об изменениях потребительских предпочтений в типе кузова автодомов, и без труда (и моей помощи) определите, что самыми продаваемыми кемперами за последние несколько лет стали жилые минивены и полуинтегрированные автодома. Именно на эти два типа автодомов и поставили маркетологи Buerstner. По ряду понятных причин, большая доля российского рынка ближайшие несколько десятилетий будет принадлежать европейцам. Это обусловлено, в первую очередь, близостью Европы к самым крупным российским центрам деловой активности (Санкт-Петербург и Москва), через которые экспансия европейцев в общем-то, уже началась. Более того, караванов в нашей стране уже сейчас продается больше, чем автодомов, так как цены на караваны более приемлемы для большинства наших с вами сограждан, чем цены на автодома. Причем караваны нашими соотечественниками приобретаются по большей части новые, а автодома, наоборот, подержанные. Вполне возможно, что именно рост продаж в России послужит хорошим стимулом для европейских компаний и даст необходимый толчок к производству и разработке новых караванов. Однако модельный ряд Buerstner 2008 года это уже не изменит.      

 НАЧИНАЯ С 1998 ГОДА, ЕВРОПЕЙСКИЙ СПРОС НА КАРАВАНЫ ВОЗРАСТАЛ. ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО НОВЫХ ПРИЦЕПОВДАЧ СОСТАВЛЯЛО 102 600 ЕДИНИЦ В 1998 Г., 106 400 В 1999 Г. И 110 530 В 2000 ГОДУ. И ХОТЯ В 2001 ПРОДАЖИ ПО ВСЕЙ ЕВРОПЕ РЕЗКО УПАЛИ, СОСТАВИВ 105 920 ЕДИНИЦ ЗА ВЕСЬ ГОД, УЖЕ В 2002 КРИВАЯ ПРОДАЖ ВНОВЬ ПОШЛА ВВЕРХ, ДОСТИГНУВ К 2004 ГОДУ АБСОЛЮТНОГО НА ДАННЫЙ МОМЕНТ РЕКОРДА В КОЛИЧЕСТВЕ В 123 630 ЕДИНИЦ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, В 2005 ГОДУ ПРОДАЖИ ВНОВЬ УПАЛИ ДО 119 346 КАРАВАНОВ. И КАК ПРОИЗВОДИТЕЛИ НИ СТАРАЛИСЬ ИСПРАВИТЬ СИТУАЦИЮ, СПРОС НА КАРАВАНЫ ПРОДОЛЖИЛ ПАДАТЬ: ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ, ECF КОЛИЧЕСТВО ПРОДАННЫХ В ЕВРОПЕ КАРАВАНОВ ЗА 2007 ГОД СОСТАВЛЯЕТ 118 879 ЕДИНИЦ. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ РЫНОК АВТОДОМОВ НАРАЩИВАЕТ ТЕМПЫ.  

От простого к сложному

 В 2006 году линейка Buerstner была представлена тремя подбрендами. Самый демократичный по цене караван Flipper был доступен в 12 планировках, кроме того, не смотря на цену, его можно было заказать в двух цветовых решениях внешнего дизайна: голубом и желтом. Следующий по цене, а значит и по комфорту был Belcanto, который выпускался в 21 планировке, среди которых был единственный семиместный прицеп во всей линейке — Belcanto 720 TS. Внешний дизайн Belcanto также можно было выбирать из двух цветов — белого или серебристого. Завершал модельный ряд дорогой и роскошный Trecento с девятью планировками и двумя вариантами наружного дизайна, голубоватым Standard и кофейно-бежевым Mocca. Внутреннюю отделку для Belcanto и Trecento можно было выбирать из 14 вариантов, а для Flipper из шести.  Как вы уже знаете, новый год, а точнее сезон, в караванинге начинается осенью. И осенью 2006 на караван-салоне в Дюссельдорфе Buerstner представил свой новый модельный ряд, который на первый взгляд существенно отличался от прошлогоднего за счет двух совершенно новых моделей — Premio и Duo.